党的二十届中央四中全会提出“坚持扩大内需的战略基点”、“促进消费与投资、需求与供给良性互动”。
大项目不仅有利于稳定投资、促进就业，也有利于加强基础设施建设、弥补不足。无论是现在还是长远来看，它们都是有益的。进入“十四五”收官之年，我国基础设施建设不断深化推进，重大项目不断更新“进度条”，着力补短板、优化网络、提高效率。
从今天开始，本期我们将开启“看项目尾声”系列报道，近距离审视典型大型项目，感受“中国制造”的魅力，剖析大型项目的“协同效应”。——编辑
沈嘉高铁沉阳至长白山段（又称沉白高铁）全长约430公里，横跨辽宁、吉林两省。沉白、京哈、沉大等高铁网络实现互联互通，东北区域高铁首次形成“O”型闭环。
火车一响，那里就有一千块金子。这条建在高山区的高铁有何特点？一旦投入运营，将会给该地区带来怎样的变化？记者对此进行了采访。
从互联网到国际象棋游戏——
高铁带动冰雪经济
对于滑雪爱好者来说，这是一个快速的斜坡。
北京市民徐庆迪乔：“从北京四个半小时就可以直达长白山脚下，滑雪很方便，冰雪旅游触手可及。”
在在东北“老铁”眼里，那是一条开阔的马路。
“白山市森林覆盖率达到84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多的人乘坐高铁回家乡。”吉林省白山市居民刘晓庆说。
为什么新博高速列车如此重要？
从线路图看，沉白高铁从沉阳北站转向东北，途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个市（州），最终到达长白山站。
“作为国家“十四五”规划的重要工程，沉白高铁被定位为‘八纵八横主通道’的重要连接线。”沉阳国家铁路局规划统计司副司长蓝俊奇表示。
从区域公路网来看，沉白高铁南接京哈、秦城、沉大、沉丹高铁，北接敦白高铁、规划中的敦乌高铁、木嘉高铁。建设贯通东北南北、贯通东西的高速铁路网，缩短东北地区与京津冀的时空距离。
从区域发展的角度来看，沉白高铁结束了抚顺、辽宁、通化、吉林白山等地未通高铁的历史理论。辽宁省成为东北地区第一个开通城市间高铁的省份。
更重要的是，沉白高铁的开通带动了东北地区文化旅游的发展。
我们先从长白山说起。完成后随着沉白高铁的开通，沉阳至长白山的行车时间由3小时24分钟缩短为1小时53分钟。北京经沉阳至长白山的旅行时间也从5小时56分钟缩短至4小时33分钟。
“这一变化将彻底消除交通限制，让作为京津冀都市圈主要旅游客源地的长白山出行更加便利。”长白山市旅游局中国旅游研究院研究员黄晃表示。在传统假日旅游市场的基础上，短期甚至周末假日市场有望发展，游客到长白山旅游的频率将越来越高。
沉阳铁路旅游文化集团副总经理肖立国表示，沉白州高铁将进一步解决长白山旅游交通的通达问题，缓解长白山旅游交通的不便。“长短途”的情况。
我们来看看沿线的城市吧。沉白高铁经过的抚顺、通化、白山等地区旅游资源也十分丰富。以抚顺市为例，抚顺市是满族文化的发祥地。当你去抚顺新宾探索赫图阿拉城时，你能感受到历史与民俗的融合。由于交通不便，这些旅游资源至今尚未得到充分开发。
“只有旅游成线、交通成网，才能与地区形成‘旅游金带’。”肖立国认为，高铁将极大改善整个东北地区的旅游业。
9月28日，新博高速铁路开通。数据显示，运营首月，新博高铁日均开行列车达64趟，累计运送乘客超过66万人次。
从哈大高速开通铁路，第一条寒冷高海拔高铁，2012年，到哈牟高铁、哈嘉高铁、牟嘉高铁、沉白州高铁，分析东北地区高速铁路网从单线到网状的发展。然后就到了国际象棋比赛。目前，我国东北地区高铁行驶里程超过5000公里。
从新设备到新技术——
技术进步持续
每一条新高铁线路的建设，因其独特的地形特征，成为新技术、新设备、新工艺的“试验场”。由于地处高纬度、极寒地区，遭受霜冻、霜雪危害的风险较大。沉白高铁应用了一系列改进的高速高温铁路技术。
新设计解决了霜冻专业问题问题。中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟表示，沉白高铁——沉白高速穿越许多地区，幅员辽阔。地层主要为粉质粘土，累计长度约17.2公里。
为了实现这一目标，设计团队采取了双管齐下的方法。另一方面，我们从地质内部应用“物理化学改性+立体防水排水”的双重调控体系来改变粉质粘土的特性。同时，我们从外部入手，采用综合防排水一体化支护技术体系，从外部控制膨胀岩体的变形。
“从实际实施来看，新的设计可以显着节省项目投资，带来巨大的经济效益。”刘伟说。
用新技术穿越火山矿床。自从沉白高铁深入长白山，线路不可避免地要经过长白山“千年喷发”形成的火山沉积物。 “这是我国时速350公里高铁首次穿越大型火山沉积物。”刘伟表示，火山沉积物孔隙率高，遇水容易塌陷，给隧道施工带来诸多难题。
以北港隧道为例。我们发现了一块周长108米的6级岩石。只要轻轻一敲，山体样本就会碎裂，这就是“脑洞”造成的结果。你也可以说“打开”。为了实现这一目标，设计团队利用仿真模型计算出精确的加固方案，使用数千根钢管支撑隧道，并使用8700多立方米的水泥浆来加固各断面。良好的土壤质量使得隧道挖掘能够顺利进行。
增量使用新设备加快施工速度。腕臂是高铁连接的重要固定部件。在津白高铁建设过程中，施工团队投资购买了新一代自动腕臂预配置平台。该平台集成了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，实现全自动化、全天候、全流程生产，平均产能为每天300套腕带。
“与人工预处理相比，自动化平台节省了5%的原材料损耗，腕臂预处理效率提高了40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”中国铁路电气化局沉阳公司副总工程师瓜鑫说。
从平静的交通到以桥代路——
绿色的底色更加鲜艳。
听，低语声回响，高铁嘎吱作响，他们一起谱写了一首交响乐。
吉林省延边朝鲜族自治州二道白河市长白山北麓，一条潺潺的河流穿过森林，绵延至远方。不远处就是神博高速铁道的真尼克桥。一座全长235.8米的密封隔音墙像一条蜿蜒的巨龙静静地矗立在桥上。
这堵隔音墙有着特殊的使命。目标是保护中国特有的濒危物种中华秋沙鸭，创造一个不受高铁运营干扰的宁静的生活环境。
被称为“鸟类中的大熊猫”的中华虎，已经在地球上存在了数千万年以上。 “中国企业集团对繁殖和栖息地的要求非常严格，高铁运营产生的噪音、光影会影响它们的生活和行动。”S公司隔音屏障主任黄春说。亨百高铁、中铁电气化局实业公司。
与典型的垂直隔音墙不同，完全密封的隔音墙就像一条巨大的“隔音隧道”，紧紧包围着高铁线路。该设计有效阻挡和吸收列车运行时产生的噪音，减少对周围环境的干扰。
当你进入隔音墙时，你会看到“金属吸音板”整齐地安装在框架结构的顶部。吸音板表面布满致密的微孔，内部填充高密度防火吸音材料。当火车高速行驶时，噪音通过微孔进入吸音板，被吸音材料吸收，不断降低噪音约20分贝。
全长3668米的新博高铁沿线有两处类似的封闭式隔音屏障工程伊内。 “我们希望通过这些努力，实现项目建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭能够在这片土地上安全地栖息繁衍。”黄春说。
新博高铁上还保留着大量的绿色细节。
2023年，抚顺市碾盘市修建沉高铁时，山丘成了问题。山体全长仅314米。按照传统规划，铺山是最简单、最有效的方式。但山顶上1500多棵树龄超过50年的唐松树将遭到破坏。
“面对生态挑战，经过反复调研，我们决定采用隧道建设方案，保护国家二级公益林。”中国铁路九局项目秘书牛哲说。
作品是与地质学的精确对话。建筑商是雇员NG一个“短视频，低爆炸”的计划，类似于外科手术。每个冲击波都经过外科手术般的精确控制，以最大限度地减少振动对山脉和树木的影响。先进的卫星定位系统和高精度传感器就像一只警惕的眼睛，时刻监控着山体的稳定性。地下，由钢拱、系统锚杆等组成的复合支护结构，像一对有力的手臂，稳定地支撑着隧道，确保隧道贯通精度误差小于1厘米。
今天，新博高速列车呼啸而过。从隧道口回望，往日的喧嚣已然消失，但山腰千变万化的松林依然生机勃勃。超过 1,500 棵绿松树与新隧道融为一体。
神代高速公路铁路全线贯穿长白山遗迹与辽河平原之间山川河流，桥隧比是77%。
“85座隧道、175座桥梁的密集设计，不仅是对东北冬季严寒的科学应对，以桥代路，减少路面结霜风险，也是生态理念的良好实践。“以桥代路，避免了对农田的开垦，也让长长的钢缆与自然肌理和谐共存。”刘伟说。
火车加速，压缩时间和空间。黑土地上，流动性大的东北变得更有活力……【编辑：刘洋河】
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