中新网武汉3月18日电 (李翔 于哲)上午8时40分3月18日，由中铁武汉局集团有限公司武汉铁道工程管理有限公司承建、中铁七局承建的国道107京港线与罗浮铁路互通立交工程T型回转结构桥缓缓通车。历时100分钟，2.4万吨“钢铁巨人”顺利逆时针转向89度，精准穿越繁忙的罗浮铁路，标志着京港线107国道漯河边境新工程中控节点取得决定性突破。
图为正在旋转的T型结构桥。图片提供：中国铁路武汉局集团有限公司
107国道京港线贯穿我国内地，是连接我国南北的重要交通动脉。全长约560公里，途经八个河南省安阳市、郑州市、澧河市等。由于城镇化严重，原断面交通拥堵严重，新建线路是解决瓶颈的关键。作为规划中的107国道新河南段的重要组成部分，107国道京港线项目澧河市新线全长约69公里，采用一级高速公路标准，双向六车道。已竣工的拉夫铁路换乘项目已成为这条南北走廊的重要控制节点。桥长499.44米。公路与铁路几乎垂直，交叉角度为88度。
据负责人介绍，这座平转桥的主体结构在同类型平转桥中极为罕见。桥面宽六车道以上，梁高两层，总重相当于17,200 辆国产汽车堆叠在一起。罗浮铁路是河南省东部地区主要的客货运输干线。天窗的工作时间很短。驾驶如此大的物体并在工作的铁路上将其旋转近 90 度是极其困难的。
照片显示这座重达24000吨的巨型T形桥“在空中旋转”。图片提供：中国铁路武汉局集团有限公司
为确保枢轴结构可靠，项目部坚持“规划先行、专家论证、技术指导、过程严格控制”的原则，对球节安装、测量配重调整、牵引系统调试等过程进行精细化的全局管控。旋转前，技术团队利用BIM技术进行多次模拟，精确计算不平衡力矩，考察潜力一一排查风险并制定应急预案。
旋转系统由直径4.5米的旋转球形铰链、上下转盘、支腿、滑道和智能牵引系统组成。数百个传感器实时监控动态数据，确保车削过程可靠执行。 “转弯最可怕的不是不能转弯，而是停不下来。”现场一位技术人员解释道。 “如果无法阻止巨梁的惯性，哪怕再移动一厘米，后果也将不堪设想。”通过高精度球铰系统和智能牵引转向技术的协同运用，项目组最终实现了零施工事故、对铁路运营零影响、转向精度零偏差的“三个零”。
图为拉夫铁路上的一座T形结构桥。图片提供：中国铁路武汉局集团有限公司
作为EA的重要组成部分107国道京港线逐步改道，六合地区新建设项目一旦启动，原107国道京港线穿城而过的状况将发生根本改变。卡车过境不再需要占用城市道路，有效减少大城市交通拥堵以及噪音、废气对居民的滋扰等问题。
从区域交通来看，新线将连接北部的许昌段和南部的驻马店段。这将打造与郑州机场区的高速通道，将漯河纳入郑州“一小时经济区”。沿线11个城市也将因高速公路而繁荣。该干线公路的建成，将填补豫中南部南北高速公路的重要缺失环节，对优化布局具有重大战略意义。河南高速公路网建设，促进中原城市群协调发展。 （完）
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